第296章 别光扒饭，吃菜啊！
第296章 别光扒饭，吃菜啊！
拼胎耗有一个前提，那就是目前没有其他人能对束龙和维斯塔潘之间的竞争造成干扰。
但本周围场里速度快的赛车可不仅仅只有红牛一家，法拉利和梅赛德斯同样不容小，当互相之间因为差异化策略被错分开来的时间差被填平后，或许马上就会加入到对分站冠军的争夺当中来。
哦不对，暂时还是需要先把法拉利排除在外。
赛恩斯的比赛已经完全被法拉利自己毁了，但红色跃马最后的希望勒克莱尔可还留在赛道上呢，以法拉利这一站表现出来的速度怎么著也不至于说是一点可能都没有吧？
确实！
但是，法拉利的胎耗终究是一个大问题。
勒克莱尔对于胎耗情况的应对和适应能力确实比赛恩斯强出不少，但赛车的基本特性就已经放在这里了，尤其是勒克莱尔自己的转向过度驾驶方式本就属于对抬轮磨损程度偏高的那一类。
可是呢？
法拉利这一站的野心又不小，上半赛季接连几次愚蠢的失误导致不断错失局面大好的分冠，本来比诺托应该是卯足了劲儿想要在下半赛季找回点场子来的。
结果比利时大奖赛与红牛之间的巨大差异险些没有直接把法拉利的道心干碎，来到荷兰突然变得那么有竞争力，说对这个分冠没有野心那是不可能的。
所以在轮胎策略的选择方面，法拉利提供给勒克莱尔的方案也是非常激进。
就跟束龙一样，起步红胎，然后一停换黄。
原因是汉密尔顿的一停换了一套节奏非常温吞的白胎，换黄可以在第二个stint对汉密尔顿先行尝试undercut。
黄胎的第二个stint必定可以坚持比维斯塔潘红胎更长的时间，即便三停大家上的都是新白，那到了比赛后期勒克莱尔依然对维斯塔潘拥有轮胎性能上的优势。
至于束龙。
这家伙离得稍微有些远，即便法拉利的策略组再嗨也不至于上来就将目标给放到束龙身上。
饭要一口一口吃，目标自然也需要一步一步地慢慢达成，领奖台前面还挡著两个人呢，不先把他们做掉谈什么争冠。
至于为什么说争冠并非完全不可能，那当然是指望赛道上不知什么时候会出现的黄旗啦。
赞德沃特这条赛道虽然不太好超车，但其高倾角布局所带来的的线路线则多样性，很容易让赛道上车手找到所谓的超车「空档」，然后闷著头往里面一钻一「哐当」！
别看现在似乎比赛进程还算风平浪静，但实际上前面那十来圈已经出现了不止一次险些导致黄旗出现的惊险碰碰车情节。
其中束龙的老队友马格努森还表演了一出惊险程度相当之高的连续转向过度，在微微蹭到护墙一次之后，好不容易才抓住差点把手指头打断的方程式异型方向盘，让省出一大笔修车费的施泰纳直接当著镜头擦了擦脑门上的汗。
决心不再给米克提供席位是当前哈斯做得最冒险的一个决定，意味著车队里许多因「舒马赫」这个姓氏才被吸引来的赞助商来年大概率会停止对车队的支持，在失去乌拉尔钾肥这一资金大户后无疑又是一轮堪比疫情冲击的沉重打击。
但是没有办法。
这是哈斯想要逆转局面不破不立的必要一步，想要吸引到更多的赞助商就势必要拿出成绩，车队就不能继续指望米克这样一直在「未来可期」的车手，招揽现成的成熟即战力才是他们所必须要做的事情。
尽管施泰纳宣称法拉利对他们第二个席位的决策没有主导权，但实际上他决定开除米克的底气也正是来自于法拉利赛季结束后与米克终止合作关系的决定，这无疑是法拉利内部属于「舒马赫」旧派势弱的一个明显信号。
而比诺托....
不是法拉利对哈斯的第二个席位没有决定权，是法拉利目前内部都已经自顾不暇了，每个人在这段时间都在努力自救。
可互相之间不仅毫无默契还在疯狂内斗，整个车队上下包括车手在内每个人的目标看似都非常统一，那就是为了胜利而战，但他们都只希望获得最后胜利的人是自己而已，哪怕互为同一阵营的同僚那也是能踩一脚就踩一脚。
车手这样竞争尚且可以理解，但车队作为提供比赛竞争力的基石还这样互相暗算....
稍微说点积极的吧，不然铁佛寺要出去点踩了，至少法拉利还有一项是比较统一的不是吗？
不管是内部的哪一派想要上位，他们都迫切地需要回到前排，甚至是拿到几个冠军来证明自己。
指望这条赛道出现足以改变比赛进程的黄旗以及安全车并非是不可能的，只要能逮住那短短一瞬的关键契机，免费进站翻到前面后守住一个分冠简指手可得。
吗？
呸！
别说到了比赛的后期还想拥有轮胎优势，这第二个stint上的黄胎不仅没能取得预想中undercut的成效，脏空气下胎耗过大的问题始终困扰著勒克莱尔。
还想利用黄胎对白胎的性能优势超车？很快这台凄凄惨惨的红色小车车就绝望的发现，自己特么的连前沿部队的整体节奏都跟不住！
那搞毛线啊？
有没有哪位兄弟冒进一下？整个黄旗出来给兄弟创造点机会啊！
角田：「Copy！」
第44圈，刚在第42圈进站二天换上了白胎出站的角田裕毅跟车队反馈轮胎好像没有上紧，他在过弯的过程中赛车晃荡的厉害，但到底是哪颗轮胎松了他自己也说不清楚。
根据现行的F1比赛安全条例，当一辆车出现这种高风险隐患时，必须要及时找一个安全的地方停靠退赛，以免制造出其他可能会威胁到其他车手驾驶和生命安全的二次事故。
角田虽然嘴稍微臭了那么一点点，但本质上其实还是个很懂礼貌的乖乖小孩，私底下红牛集团聚会集训的时候大家其实都挺喜欢他的，哪怕束龙这边稍微带点民族情绪的影响也没有办法对角田生出太多负面的情绪。
他真的很有意思，厨艺也还不错。
弄得好不好吃先不论，有时候太清淡的确实不太合束龙的胃口，不过弄出来的成品和造型确实都挺精致的。
从这也能看出来角田的性格其实偏细心细腻，特别是在本田确认终止与红牛的合作后，他在围场里最坚实的支持可能也会变得不那么牢靠，整个人的驾驶风格其实相较于低组别方程式的那段时期已经收敛的不少。
就像周冠宇一开始身后没有吉利确认入驻的底气时有些拘谨的驾驶风格一样，有不少解说都认为角田最近在比赛中似乎有点米克化了，还反过来经常被周冠宇强势上嘴脸。
所以面对这种很有可能导致车队被连带处罚的争议性情况，角田可不敢像阿隆索那样憋在肚子里不出气，然后偷摸开回P房上车队帮他重新紧一紧轮胎，在意识到轮胎可能有松动的那一刻角田的第一反应就是抓紧时间找个地方把车停好。
这是什么？
这是机会啊！
法拉利的策略组瞬间振奋了起来，一般出现这样的情况，黄旗是必定会出的，区别就是视赛车停靠位置对马修处理难度的高低不同，赛会或许会决定出安全车，或许也只会决定用一个虚拟安全车稍微缓缓就行。
但无论是哪种安全车，此时进站的成本必然会比正常状况下低很多！
「Bobo！夏尔，我们在这一圈进站，现在！」
这会儿赛道上的位置非常微妙，前面那几台车刚刚驶过P房不久，勒克莱尔因为单圈稍慢落在了后面一点，刚好就匀出了一段可以安全进站的反应空间。
慢就是稳，稳就是快，有时候输就是赢啊朋友们！
就连束龙都错过了这次进站窗口，一旦前面那些赛车决定在这个黄旗下进站换胎，那勒克莱尔直接可以免费一步爬到全场领跑的位置！
」Forza Ferrari！（法拉利万岁）」
但是吧.....但是！
赛道边上的角田都把安全带给解开了，差一点就把方向盘卸了从赛车里跑出来了，小红牛突然在TR里尖叫著让角田稍微等一下，说他们的传感器这边并没有发现异常的读数，让角田把车开回去他们给他重新换一套胎继续比赛。
刚才已经说了。
角田是个乖孩子，尤其是在肾上腺素已经渐渐褪去，整个人的情绪已经相当平稳的当下，以角田的性格那自然也是车队说什么他就做什么。
黄旗只出现了短短一瞬，没有法拉利预想中的虚拟安全车，更没有什么实体安全车，那束龙他们自然就更不可能在此时进行一次必定会掉位置的进站。
看著那台晃悠悠开进P房的小红牛，比诺托差一点都把牙给咬碎了！
可能是为了赞助商们的曝光率所以对车手的完赛量有考核要求，哪怕成绩不好看努力挣个完赛对于车队来说也是非常有必要的事情。
但在法拉利看来你特么一个P20而已，退赛了不还能省一点引擎的里程吗？停都停好了还开回来是不是存心捣乱呢？
说！
尤其是看到车队在换胎时还在帮角田重新固定好安全带，法拉利就更是确信了这一猜测，怀疑是红牛那边的策略组通过公开的TR对小红牛那边传达了什么暗示，为的就是！
为的就是.....
事实上角田的那台赛车还真有问题，不过不是什么上一次换胎没把轮胎上紧，而是赛车的差速器没有办法正常工作，时灵时不灵根本就没有办法正常驾驶，这下是真的不可抗力因素只能退赛了。
束龙看到后也没有太多的犹豫，直接向车队主动所要并确认了一次进站，后方的维斯塔潘也没多纠结果断跟了一个。
他的白胎现在状态还很不错，但在赞特沃特这样的赛道，越是轻油就越是容易放大轮胎之间性能差异，如果现在还要死守一套越跑越旧的白胎，在安全车压缩车阵后面对新胎的强攻会显得非常无力。
又是一套新黄出站，看得法拉利那叫一个吹胡子瞪眼。
如果是刚才就出安全车，那勒克莱尔必然是能直接翻到P1的，刚才勒克莱尔的那次进站完完全全就是一次原价购入，面对一帮趁著安全车免费进站的对手别说翻位置了，能不掉位置都算不错的了！
不管，反正红牛那边就是存心的！
法拉利当场就给赛事干事提交了投诉申请，说红牛那边通过非法车队合作为自己的车手在赛道上牟利！
如此荒唐也不知道有多少车迷会信，至少赛事于事还不至于头昏到在比赛中不经过调查核实就妄下定论，况且这可是红牛维斯塔潘的主场，就算确有其事以FIA的调性很有可能也会选择淡化处理。
不过看似占了大便宜的红牛却没有法拉利以为的那般欢喜。
这一轮进站过后，束龙、维斯塔潘还有汉密尔顿都为自己更换上了一套新黄，可以说如果接下来的比赛不出意外，那领奖台的格局或许都不会再有更多的变化。
小红牛的这波骚操作确实不是红牛策略组进行的指示，但身为红牛目前的绝对大脑，汉娜的的确确从里面嗅到了可以用来帮维斯塔潘获利的契机。
只是束龙在比赛中的嗅觉实在是太过于敏锐，在第一轮无惊无险的黄旗过后，才看到接连有两个黄旗出现就预判将有安全车出动，直接就跟车队主动要了一次进站。
万一要是错过了这个窗口，那束龙要么就只能认裁继续换胎然后掉位置，要么就只能用一套旧白硬抗维斯塔潘的新黄，无论是哪一项对维斯塔潘来说都是绝对利好的大顺风局面。
可束龙既然都自己开口要了，红牛再想策略偏袒也不可能明著撕破脸皮拒绝束龙的进站请求，就这么轻描淡写的一步直接化解了维斯塔潘个括后方汉密尔顿的争冠机会。
哪怕因为安全车的缘故使得车阵受到了压缩，可束龙接下来的比赛也会变得异常简单，只需要拉住这列小火车用汉密尔顿来牵制维斯塔潘，那他就可以安安稳稳舒舒服服地领跑直到结束。
结果没过两圈变数又来了！
博塔斯似乎是看不过老队友面对争冠机会却有心无力的绝望模样，梅奔史上最强僚机的被动顺势触发，在仇55圈因为机械故障也停到了赛道边上。
还是老流程，黄旗，然后安全车。
此时距离比赛结束还有17圈，束龙眉头一皱，作为领跑的头位赛车直接做了一件在围场所有解说看起来都十分匪夷所亢的决定，他又要了一个进站！
比赛只有17圈，哪怕红胎的抓地力更强，以当前的窗口束龙即进站也会掉到P6左右的位置，等安全车回站比赛重启你还超得回去吗？
但理由刚才已经说了，在赞德沃特这样的赛道，越是轻油越是会放大轮胎之间的性能差异，这是束龙在经过刚才那套黄胎不到十圈的推进中通过【摩擦掌控】得出来的结论。
别说只是掉到个P6，就为掉到P10束龙也有把握在十圈内重新超到领奖台的位置。
风险必然是需要承担的，可机会不会等人，足足85分的积分领先作为筹码让束龙有得是赌得起的底气！
于是让解说更觉得匪夷所亢的场面出现了，不仅仅是束龙，整个前开车阵除了汉密尔顿之外所有人在上一套轮胎仅仅使用不到十圈之后统一又进行了一轮进站。
这一刻梅赛德斯的策略组有如法拉利附体，硬是让汉密尔顿坚持留在了赛道上。
可是没有办法啊，以两台红牛这周展现出来的竞争力，不通过这种极端的策略变通在角田的安全车之后本就也没有争冠的希望，现在留在赛道上毫一毫或许还能拼出那么不到20%的获胜机率。
完整的一轮进站过后，当前场上的次序又变成了汉密尔顿P1，束龙P2，以及维斯塔潘P3.
乓样也是在争冠悬崖边上，熟悉的赛车位次让汉密尔顿不由得想起了去年决定世严冠军归属的阿布达比收官战。
这一次束龙只是为了自己而战，他兴许不会再像那会儿一样与维斯塔潘形成联合攻势，可汉密尔顿内心的压抑与绝望却更甚2021年的12月12日太多太多。
从P1，被毫无还手之力地按到P2，又近乎羞辱性地被一脚踩去到P3，最后乓样换红的队友拉塞尔犹如压倒骆驼的最后一根稻草。
领奖台也没了。
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